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北京市发展汽车共享服务的经济生态效率及其可行性研究

作者:论文发表网 更新时间:2016-08-05 12:00:24
19.1K   一、互联网约租车行业的商业模式
  共享经济的运营方是闲置资源的拥有者并希望通过出让闲置资源的使用权而获利,利用移动互联网第三方软件平台,如优步、滴滴打车等,连接闲置资源拥有者和资源需求者。
  连接闲置资源拥有者和资源需求者(消费者)的双边市场平台模式而“互联网约租车”是以“租车 + 代驾”
  的模式为用户提供服务的城市出行方式。其中,基于移动互联网发展下研发约租车软件提供信息平台,作为连接司机和乘客的桥梁;汽车租赁公司提供车辆;约租车公司根据平台信息派遣司机提供出行服务的完整的互联网约租车交易模式。
  二、汽车租赁行业的发展现状
  (一)市场结构
  市场结构以一种静态的方式反映了一个行业现有的竞争程度,针对移动互联网发展背景下的汽车租赁行业,从集中程度和进入壁垒进行分析。
  首先,从集中程度来看,随着移动互联网技术成熟发展以及智能手机日渐普及应用,移动智能出行逐渐成为新的大趋势。然而,由于出行难的问题日益严重以及资本的不断进入,移动出行应用得以高速发展,这也意味着中国移动租车市场仍处在高速发展时期,新的企业仍会不断进入,滴滴打车与 Uber 的双寡头格局短期内并不会稳定,现有的市场结构将会不断在动态发展中不断调整。
  其次,从进入壁垒来看,以移动互联网技术发展为基础的汽车租赁,采用了共享经济模式,即无需购置大量汽车才得以运营,寻求汽车出租方(汽车出租公司或出租车司机)和研发地理信息准确及结合社交功能的软件是其关键所在。因此,以轻资产模式为主的移动互联网汽车租赁行业,技术壁垒和资金壁垒都相对较低。然而,尽管移动出行平台的补贴战已经逐渐消停,两大巨头——滴滴和 Uber 的天价补贴仍在进行。尽管低价补贴呈下降趋势,这仍会让规模较小的专车公司陷入经营困境,而且也会对新竞争对手的加入形成策略性壁垒。
  (二)市场行为
  1. 规模竞争策略。依托移动互联网技术发展的汽车出租业,核心常在于用户体验和用户忠诚度,进入市场后通过巨额投入以迅速占领市场是主要的竞争策略。一方面,用户规模的庞大为规模竞争策略提供了极大的可行性,换言之,只有吸引更多乘客使用,才能为平台车主带来更多的订单和经济效益。另一方面,移动互联网发展下的约租车,其双边市场特征使得网络规模大小及建设水平成为了规模化竞争是否成功的关键。只有平台上拥有足够的出租车数量,覆盖较大范围的区域,平台建设技术足够应付庞大的订单量,才可以有效提高订单响应速度,为乘客提供及时有效的租车服务。
  因此,该行业的竞争将不仅局限在用户规模大小和市场占有份额的传统竞争,产业链整合程度的综合实力也将发挥关键作用,坚持规模化战略,整合资源,将有效实现规模化竞争策略的优势。
  2. 价格竞争策略。通常而言,约租车的费用由三部分组成:起步费 + 里程费 + 时间费。
  移动互联网下的汽车租赁,可凭借其日渐完整的产业链为乘客提供不同的车型和价格,从而有效满足不同用户的乘车需求。尽管移动出行平台的补贴战已经逐渐消停,两大巨头——滴滴和 Uber 的天价补贴仍在进行,Uber 的 CEO卡拉尼克曾经表示,滴滴每周要花 7000 万到8000 万美元来补贴司机,这相当于一年要花约 40 亿美元。这种大量补贴有效吸引了新车主和用户的加入及其忠诚度的提高。从长远来看,区别于传统出租车行业的价格补贴和价格制定策略,都使得互联网约租车优势凸显。然而,价格补贴不是长久之计,其价格优势固然是占领出租车市场的有效举措,但其模式能否持续发展,关键仍在于服务质量和价格的匹配度是否符合消费者的需求。
  3. 差异化竞争策略。差异化竞争可满足用户多样化、差别化的需求,同时是企业摆脱成本竞争策略、有效提高市场竞争力、扩大市场占有额的有效方式。相比起传统出租行业,移动互联网发展下的汽车租赁行业强调提供差异化,更为注重客户的个性化需求,明显区别于传统出租的同质化服务。针对移动互联网下的汽车出租企业的共同点而言,其平台服务都致力于使界面简单易用,采用的地理信息系统主要是高德、百度等导航软件,支付手段多采用主流第三方支付如支付宝、微信支付等。产品服务的差异化竞争,将有效提高企业的市场竞争力。
  (三)市场绩效
  移动互联网发展下的汽车出租服务已成为现有道路交通出行的重要组成部分,该行业处于高速发展阶段。一方面,从资源配置效率来看,2015 年艾瑞研究结果显示,因专车出行导致的日均私家车出行减少量为 654,410 辆,因专车出行导致的日均新增专车上路数量为371,042 辆,整体因专车软件减少的日均私车上路数量为 28.3 万辆,网络约租车服务带来了一定的道路资源的释放,实质上其时间资源和道路的资源的高效利用将转化为经济效益。
  另一方面,从相关利益者及行业发展来看,80.0% 专车司机为兼职,月收入出现增长;出租车司机空载时间下降,60.8% 司机收入出现增长,整个新行业的发展既为传统出租车行业发展带来巨大冲击和挑战,同时也为市场带来了变革和转型升级的机遇。
  三、战略意义
  关于共享经济这种连接闲置资源和消费者的双边市场平台的战略意义, 短期来看,这种模式连接闲置资源和消费者,极大地提高社会资源的利用率。目前我国发展面临“三期叠加”矛盾,资源环境约束加大,资源利用率低,劳动力等要素成本上升,高投入、高消耗、偏重数量扩张的发展方式已经难以为继,推动经济在稳定增长中优化结构成为当下发展的难题。
  长期来看,利用双边市场的理论进行分析,O2O 的双方存在交易需求的匹配和依赖性,同时 O2O 对用户的效用随着应用商的数量增加而增加,应用商的收益也随着用户数量增多而提高。这种平台的不断发展,使人们获得新的社交场景,对实现构建诚信社会、共同发展的目标有积极作用。
  这类平台背后是巨大的共享经济的活力,连接消费者和闲置资源,将很大程度地改变人们的消费方式和消费观念,利用互联网寻求最近、最高效的服务,避免低效率地服务匹配。
  利用闲置资源,将减少不必要的汽车购买,在促进环保节约、提高资源利用率的同时,也促进了市场的供需平衡。
  【注释】
  [1] 夏凯旋 , 何明升 , 张华 . 北京市发展汽车共享服务的经济生态效率及其可行性研究[J]. 中国软科学 ,2006(12):64-70.
  [2] 徐枫 , 李云龙 . 基于 SCP 范式的我国光伏产业困境分析及政策建议 [J]. 宏观经济研究 ,2012(06):11-20.
  [3]Botsman R,Rogers R.What’s mine isyours:how collaborative consumption is changingthe way we live[M].London:Collins,2011.
  [4]Hansen E G,Gomm M L,BullingerA C,et al.A community–based toolkit fordesigning ride-sharing services:the case of a virtualnetwork of ride access points in Germany[J].International Journal of Innovation and SustainableDevelopment,2010,5(01):80-99.
北京市发展汽车共享服务的经济生态效率及其可行性研究
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